一篇關於JR京葉線時刻表修改的帖子引起爭議，並感動了JR東日本千葉分公司。“這是什麼？有這麼極端嗎？” 據相關人士透露，去年12月15日，當JR宣布修改時刻表，將早晚通勤快速列車和快速列車在各站停靠時，千葉市長神谷俊一向身邊的人透露了以下內容：確認修訂。 沒有事先諮詢，我感到非常失望。
神谷市長立即在他的個人X（以前的推特）上發帖稱，“這是一個極端的變化。請給我們你的意見”，理由是便利性的喪失和對經濟活動的致命影響。 這是對公民呼籲的前所未有的回應。
“有了X，反應很快，你的聲音可以被聽到。” 神谷市長的反應很快。 雖然有人對民間企業的「口頭承諾」提出批評，但在擔心前往東京市中心的便利性下降以及「我必須考慮搬遷」等聲音的背景下，JR 表示，「內容修正案的內容是不可接受的。」我申請了。 繼千葉市引發這項變化之後，鐵路沿線的鄰近城市也紛紛向JR提出要求。
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驚慌失措的JR千葉分公司社長土澤丹於去年12月28日造訪市政府，說明了此次修訂的目的。 鑑於千葉市要求重新考慮，該聲明還留有修改的餘地，並表示“我們願意真誠地考慮我們能做什麼。”
JR表示，在公告公佈後根據地方政府等方面的意見修改時間表的情況在過去沒有先例。 市政廳內氣氛也很濃厚，一位負責人表示，“我懷疑他們是否真的會採取行動。”
JR與沿線地方政府的戰鬥又持續了一年，今年1月15日，神谷市長與土澤分公司經理再次對峙。 會上，土澤分公司經理宣布了維持兩趟早晨上行列車的「第一個反應」。 “真的嗎？不動的山動了。” 城官心中吶喊。 儘管進行了調整以將速度保持在兩種速度，但他說：“如果他們不這樣做，我們就會陷入混亂。”
JR 暫時停止了快速臨近的時刻表修訂工作，並表示：「我們沒有考慮到這會對沿線地區產生影響，」分公司經理土澤說。
雖然這次變動是維持兩趟早晨快車，影響相對較小，但需要做的事情還有很多。 車輛和人員的營運規劃、時刻表制定、相關路線的協調… 我的回應是放棄休息日。
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然而，沿線各地方政府一直呼籲取消通勤快速服務的做法依然沒有改變，對長途通勤者的影響難以避免。
一名 64 歲的農資製造商高層從土氣（千葉市綠區）搭乘外房線前往東京，一直呼籲當地市議員增加直接連接外房線的快速列車數量。內房線。 “但什麼都沒有改變。”
看來，對於通勤快車取消、快車數量減少可能對當地經濟造成影響的情況，沿線地方政府採取了倉促的態度。 “我的印像是，火災發生後，他們開始想，’我有麻煩了，我有麻煩了。’” 說出這句話的男子將於18日，即社會開始向前發展的假期後的第二天，乘坐新時刻表的京葉線通勤。
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京葉線時刻表修訂將於16日實施。 由於沿線地方政府與JR之間的分歧，導致「出發取消」的時刻表修改將進行調查。
JR京葉線
該線路原本是一條貨運線路，隨著經濟高速成長時期的發展，沿線不斷發展，並於 1986 年作為西船橋至千葉港之間的客運線路開通。 1990年，東京創價線全線（全長43公里）開通。 它是東京迪士尼度假區和幕張展覽館的通道。 由於先前的時刻表修改而減少了班次的通勤快速列車，最近運行了早晚兩趟列車，但由於各站停靠列車的乘客量約為70%，因此將於16日停運。車站。